什么是“城際高速鐵路”？
城際高速鐵路和城際軌道交通作為“新基建”七大板塊之一，屬于軌道交通的范疇。
軌道交通主要包括城際軌道交通和城市軌道交通，前者為以城際運輸為主的軌道交通客運系統，后者則是以地鐵、有軌電車等為主的市域公交體系。
因此，城際高速鐵路和城際軌道交通在概念上稍有重疊，本文主要聚焦于城際高速鐵路。
2016年，我國重新修訂《中長期鐵路網規劃》，其中，“高速鐵路網”規劃方案部分，明確了高速鐵路“主干線+區域連接線+城際鐵路”的建設思路；確定了高速鐵路的定義范圍，包括新建設計開行時速250公里以上、初期運營速度200公里以上的主干線和區域連接線城際高速鐵路，以及開行速度在200公里以下的城際鐵路。
“城際高速鐵路”的發展背景
截止2019年底，全國鐵路總里程達到13.9萬公里，高鐵總里程突破3.5萬公里，占我國鐵路總里程的25%以上。
根據2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》，我國要建成連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50 萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網。
《中長期鐵路網規劃》確定了高速鐵路發展建設的總體格局，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。實現相鄰大中城市間1～4?小時交通圈，城市群內0.5～2 小時交通圈。
隨著2018年末哈牡高鐵正式開通，“八縱八橫”高鐵體系布局基本完成。
據統計，2019年全年動車組發送旅客23.58億人，占旅客總發送量的64.4%。高鐵在占全國鐵路網25%?的鐵路上承載了約65%?的鐵路旅行。
根據世界銀行的預測，高鐵客運量和人公里數將繼續以每年超過20%?的速度增長。基于此預測，2020年高鐵發送旅客約為28.3億人。
未來，人們選擇高鐵作為出行方式的意愿將更加明顯。
我國高速鐵路建設主要受政策影響，是投資拉動型產業，也是我國政府提振經濟的重要手段。
《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》《鐵路“十三五”發展規劃》《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等一系列政策，有力地助推了高鐵快速發展。
根據鐵總公報，2019年我國鐵路固定資產總投資實現8029億元，近五年均保持8000億元投資規模。鐵路作為基礎設施建設重要內容，在“新基建”背景下，有望掀起新一輪高鐵建設高潮，高鐵固定資產投資力度也將不斷加大。
城際鐵路主要強調面向城市群的交通，提供相鄰城市或城市群、城市群與城市群之間的連接功能，同時也是對原有城際鐵路的突破，將高速鐵路的技術和組織模式引進城市群通勤范圍。
全國19個城市群規劃也全部編制完成，跨省城市群規劃均已出臺并實施，國務院共先后批復了10個國家級城市群。
事實上，城際高速鐵路早已在城市群中進行實踐，2008年開通的京津城際高鐵、2011年開通的廣深高鐵，運行速度均已超過200km時速限制。
“新基建”背景下的城際高速鐵路，要在城市群通勤范圍內，加大高鐵交通方式的建設和應用。城際高鐵是我國高速鐵路發展的一個未來方向。
“城際高速”將迎來怎樣的發展趨勢？
高鐵的發展將進一步推動出行服務的“消費升級”，在政策大力推動、城市群加速集聚和技術應用深化背景下，我國高鐵發展將面臨典型城際化、智能化、全球化三大發展趨勢。
人口持續向城市流動，城市化進程推動未來出行領域的主要市場空間將是以中心城市與衛星城市以及城市群之間，以及城市群與城市群之間的區域經濟聯系。
未來高鐵更加注重城際化發展取向，注重與重點經濟區域深度契合。
根據研究，我國成熟型都市圈主要是長三角都市圈和粵港澳都市圈，趕超型都市圈主要是京津冀都市圈、成渝都市圈；另外還有西安都市圈、青島都市圈等成長型都市圈12個，長春都市圈、南昌都市圈等培育型都市圈10個，這些都市圈未來均將成為我國經濟增長的重要引擎，也將成為城際高鐵建設的“熱土”。
隨著新信息技術在高速鐵路領域的深化應用，高鐵在建造、裝備、運營以及客運信息化等方面，呈現智慧化、智能化發展趨勢。
智能建造方面
推進鐵路建設裝備智能化，形成具有感知、決策、執行、自主學習、自適應功能的智能建造系統以及網絡化、協同化的建造裝備；推進建設項目管理智能化，探索建造組織模式變革，基于“BIM+”智能網絡協同平臺實現系統集成。
智能裝備方面
工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的“復興號”智能型動車組已投入使用，高速動車組及城軌動車組自動駕駛技術正積極研發。
智能運營方面
構建高鐵供電、調度指揮、運營監測、客運服務、防災系統、節能減排、故障診斷等全方位自動化智能化運營體系。此外，還能夠從旅客信息智能管理、電子客票、旅客行程規劃、綜合交通信息共享等方面，發展客運智能化。
2003年鐵道部提出了跨越式發展路線，我國高鐵從持續了十幾年的自主發展道路向“引進—消化吸收—自主創新”的路徑上轉變。
經過多年來的技術和經驗積累，我國高鐵已經成為向世界展示發展成就的重要名片。推進全球化經營是高鐵發展的必經之路。“一帶一路”國家戰略也為我國高鐵“走出去”帶來歷史機遇。
以國有大型企業為核心，中小企業作為重要補充，形成高鐵出海企業集群。如中國中車產品現已出口全球六大洲近百個國家和地區，并逐步從產品出口向技術輸出、資本輸出和全球化經營轉變。
研究結論
我國高鐵已經得到長足發展，未來仍將作為基礎設施建設穩步發展。
高鐵行業作為關乎國計民生的基礎設施行業，封閉性較強，主要體現在多數產業鏈環節均由國有企業“閉環”式完成，其次，行業本身也具有較高的資本及技術壁壘，其他企業進入存在一定困難。
此外，高鐵行業作為國計民生的基礎設施行業，價格受到一定程度的管制，行業盈利水平不高，對以盈利為追求的民營企業吸引力也不大。
當前主要以國有企業建設為主，隨著國企改革深入，不斷改變開發經營模式，未來將引入更多市場化力量，商業模式將更加靈活。