近日，武漢地鐵集團舉辦“國企改革三年行動——市場化體制機制走深走實”專題培訓，集團人力資源部人員參加培訓學習。中大咨詢集團黨委委員、集團副總裁夏冰博士受邀參加并作專題分享。

會上，夏冰博士認為國有企業市場化改革必須堅持戰略引領，把握二十大新要求與軌道交通行業新趨勢。二十大報告首度將交通強國融入建設現代化產業體系當中，既明確了打造交通強國對于發展現代化產業體系的基礎支撐作用，更將產業發展與交通發展相結合，加速推進交通行業的產業化發展。基于此，軌道交通企業的業務邏輯也將從關注軌道交通建設運營向城市軌交產業、城市空間運營等產業鏈橫縱向布局轉變。

當前，武漢地鐵集團的三大業務板塊——地鐵建設、運營與資源經營已形成了相互協同的良性局面，并逐步往產業端、創新端延伸。

一是成立綜合開發事業總部，深入實施“地鐵+”模式，已開發盤活各類物業項目109個，總建筑面積約600萬平方米；

二是積極探索TOD模式開發建設，與大悅城、萬科、龍湖等多家房地產企業合作，打造TOD多樣化產品；

三是增強城市功能產業創新，打造鏈條服務，啟動了武漢軌道交通產業創新基地建設，集中布局軌道交通智能裝備、智慧維保、工程裝備、技術培訓服務等產業，打造千億級軌道交通產業集群。

截至目前，武漢地鐵運營總里程數達到435公里

圖片來源：中國交通報

?展望未來，武漢地鐵集團及其他軌道交通企業既要服務區域交通，更要加強自我造血功能。多元業務并駕齊驅對軌道交通企業的投資、經營和管理提出了更高要求，亟需市場化的經營機制、專業化的人才團隊為其保駕護航。對此，夏冰博士基于武漢地鐵集團的實際情況，結合“他山之石”，認為集團要做深做實市場化經營機制改革，必須著力推進“新三改”，把準工資總額、任期制契約化和長效激勵“三板斧”，方能真正實現干部能上能下、收入能高能低、員工能進能出的改革目標。其中，工資總額改革需從統一的工資總額管控及分配機制向差異化轉變，綜合考慮地鐵集團子公司類型、管控模式等因素，針對性地開展薪酬分配機制的頂層設計；任期制和契約化管理不是單純推動一書一協議的重新簽訂，其核心是差異化崗位管理、個性化績效考核、強化剛性兌現，真正實現高級管理人員的能上能下、能進能出；長效激勵要聚焦核心骨干、釋放人才紅利，形成“利益共享、風險共擔、獎罰分明”的價值創造機制。

?武漢軌道交通產業創新基地

圖片來源：中國交通報

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